（新春走基层）扎根驼峰的“柔情铁汉”

　　 中新网 广州2月5日电 题：扎根驼峰的“柔情铁汉”

　　作者 郭军 刘一颖 陈奕炫

　　“东峰上峰，准备开始作业。”1月30日9时，电台里响起了来自驼峰作业楼的指令，江村编组站下行驼峰“一提”连结员刘龙威拿起电台，铿锵有力地回复了一句“收到”。他整理了一下衣领，戴好防护帽，大步流星地走出驼峰待令室，拿起提钩叉，准备进行驼峰溜放解体作业。

　　编组站又叫“列车工厂”，驼峰就像是它的心脏。它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路。列车被推上峰顶后，利用车辆下峰的重力势能将列车按照货物的类别、方向拆分成一个个车组，像血液一样流入车场里，等待着重新组装、再次出发。这是编组站解体列车的一种主要方法。“一提”连结员是驼峰车辆解体的关键岗位，负责峰顶作业的具体组织，是驼峰的小组长。

刘龙威拿着提钩叉，准备进行驼峰溜放解体作业。广铁集团 供图

　　列车被缓缓推至峰顶，刘龙威核对了手里的计划，小跑到指定位置，待解车辆接近瞬间，他挥起钩叉，对着车辆连接处的提钩杆一钩一挑，干净利落，三四秒间就让连在一起的货车车辆分离。他一路跟着目送车辆平稳溜下，随即高举右手手臂示意离口完毕。一次解体作业就是按照计划不断通过提钩将车列拆分的过程。据了解，一个驼峰每班要至少对27列车进行解体作业。

　　“每逢春运，调车任务都会愈发繁重，最近每天的车流比平时多了两至三列。任务越艰巨的时候，我们就必须越谨慎，要保证好作业安全。”刘龙威认真地说道。作为驼峰的小组长，同时也是一名退伍军人，他始终坚持标准，遵章守纪。为驼峰溜放解体作业保驾护航，入路以来，他做到了作业零事故。

　　班组长廖友旋这样评价道，“干净利落的提钩手法，不拖泥带水的步伐，还能耳听六路，眼观八方。用我们广东话来说，就是这个小伙子很醒目。”

　　工作间歇，刘龙威也没有闲着，他叫住了新工刘耀文，“耀文，刚刚看你好像有点疑惑，怎么啦？”刘耀文是刚入路不久的新工，性格有些内向，言语不多。他怯生生地说，“威哥，我好像还是不太懂怎么看车辆状态。”刘龙威笑着说，你跟我来，我教你看。他示意刘耀文蹲下。

　　“你看，车辆这个地方有个像打气筒一样的装置，叫鞲鞴筒，相当于货车的‘刹车装置’，它如果是往里收，就表示当前车辆没有制动力。”刘龙威指了指车辆的底部。

　　“但如果是外伸的状态，表示车辆处于制动状态。这对于解体作业来说是非常危险的，因为车辆可能会停在下坡的半道上溜不下去。所以我们在列车溜下去之前，要仔细观察它们的状态，这样才能保证安全。”刘龙威微笑着拍了拍刘耀文的肩膀。

　　现场就是最好的教学课本，刘龙威抓住每一个工作细节，尽力将自己的工作经验毫无保留悉数传授给每一位新工。

　　驼峰解体作业是体力活，一列车推上来按照调车计划，驼峰连结员通过手里的提钩叉提钩，将车列分离，有序溜放到编组场里。这个提钩叉，大约4至5斤，不算重，但像刘龙威这个岗位，一天下来要挥舞它提钩近300次。“也有累到不想动的时候，但每每想到家里的妻子和三个孩子，瞬间就提起精神了。”刘龙威坦言。

　　今年春节，刘龙威继续选择坚守岗位，提到家人，他的眼神变得柔和。“虽然过节不在家人身边，但只要休息的时候能看到他们的笑脸，就觉得一切都值得。”(完)

【编辑:刘阳禾】