发布时间:2024-12-23 21:23:48 来源: sp20241223
这是由多张多源地理信息数据集合而成的粤港澳大湾区系列POI热力图。通过对特定类型点位进行集中标注,它能在一定程度上反映区域社会经济活跃度的逐年变化。
从2016至今,即使相隔珠江口,大湾区区域颜色不断加深,各热点之间联系更加紧密。
正是一座座跨越珠江口的交通工程成就了大湾区人更广、更快的流动。而人们对联通交流的渴望,又鼓舞了更新、更长的桥挑战伶仃洋,跨越更远的彼岸。
三根主缆索,如何改变珠江口的“未来”?
主缆,悬索桥主要受力构件,堪称大桥的“生命线”。今天珠江口三座标志性跨海跨江通道——虎门大桥、南沙大桥、深中大桥正是采用了悬索桥结构。
跨越更远的距离,就意味着悬索桥跨度要更长;想要实现更长的跨度,就必须用上强度更高、更安全的主缆钢丝。
时隔二十年,大湾区建设者们开始选择我国自主研发的主缆钢丝。南沙大桥就是采用了国产高强度钢丝,不仅强度提升,钢丝用量减少了10%。
南沙大桥在伶仃洋上这一“惊艳一跨”,也成了“中国芯”主缆钢丝最好的“广告”——在随后的武汉杨泗港长江大桥、济南凤凰路黄河大桥等悬索桥上,这一新型高强度钢丝获得了推广应用。
伶仃洋上“拉勾”
如何承诺“一百年不许变”?
△深中通道主缆架设过程
这一次,高强度钢丝不仅要支撑住悬索桥,还必须在这片繁忙通行的区域保持100年内不更换。
为此,中国工程师们经过反复研发,创新性地在锌铝合金镀层中加入镁元素,让钢丝耐久性一跃提高50%。质量更轻、强度更高的国产2060兆帕高强锌铝稀土(镁)合金镀层钢丝,就此诞生。
△深中通道主缆架设过程
127根高强度钢丝组成一根索股,199根索股又构成一根主缆,在伶仃洋上空拧成一股绳,牢牢牵引住深中通道这条海上卧龙。
(总台记者 郭翔宇 刘帆)
【编辑:王超】